出租车集团转型高端专车 但依然难以撼动现有格局

　　挂着京B牌照、车身上印有“首汽包车”字样的黑色汽车在北京越来越多的出没，这便是拥有60多年历史的首都出租汽车集团旗下互联网约车品牌“首汽包车”。

　　按照官方的表述，首汽包车车辆全部为政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的京B牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车发票。

　　因为背后是国资企业，首汽包车也自然而然被外界称为是官方版的网约车平台。尤其是在今年网约车新政下发后，首汽包车因为符合京人京牌等规定显得更有优势。与首汽包车相似的平台还包括此前上海大众交通集团旗下的“大众出行”等服务。

　　首汽包车CEO魏东曾对外表示，“产品的推出更多是出自于集团自身发展的考虑”，但我们不能忽略此前网约车市场滴滴、优步、易到等平台带给首汽的生存压力。

　　在新政出台后，尽管政策上占尽先天优势，但是由于管理成本和费用较高，且模式单一，首汽包车这类公司从规模上暂时还不能与滴滴、优步等平台相抗衡，难以撼动现有市场格局。

　　出租车变身高端专车 但定位单一

　　陈师傅曾是一名具有十多年经验的出租车司机，就在去年，他所供职的首汽集团准备将一批出租车升级为专车，陈师傅就此成为首汽包车的专车司机。

　　陈师傅的工作环境马上改变了许多，统一的工服、干净整洁的车内环境，以及具有一定消费能力的乘客，这些都让他感受到了巨大的不同。

　　陈师傅告诉记者，首汽包车每月会支付给司机2000元底薪，提成分为两档，每月拉够一万元则提成22%，否则提成20%，但没有满单奖励。按照这样计算，陈师傅每天工作8个小时左右，月工资大概在6000元左右，政府原来发放给出租车司机每车每月的905元财政补贴随之取消。

　　首汽包车在2015年9月才上线，但魏东曾表示首汽集团的互联网化从2014年起就开始着手进行相关调研，同时线上自主研发平台技术，线下对传统巡游出租车进行转化。截止到2016年7月25日，首汽包车全国车辆规模已经达到近9000辆，全国累计注册用户近240万，日完成订单4.4万单。

　　在最初，首汽包车只有500辆约租车，且全部是由原来的出租车升级而来，主要集中在机场、热点商圈和星级酒店周边投放。从首汽包车最开始拓展市场的地区来看，其的确是面向高端的商务人群。而从客单价来看，如果里程数为15公里，首汽包车的费用比普通出租车、快车要高出一倍有余。

　　这也就是说，从市场定位上来看首汽包车定位的是高端用车人群。而滴滴因为业务更加多元化，将专车业务细分为中高端专车、快车、顺风车，用户的覆盖面也更广。

　　除了规模受限之外，因为B2C模式所至，首汽包车还需承担大量的车辆运营成本。

　　目前首汽包车并未对外透露过相关数据。但如果对比模式类似的神州专车(2015年1月上线)，其单均成本在2015年第一季度高达135.04元，单均净收入为11.32元，单均毛利-123.72，随后到2016年第一季度将单均成本降低至65.11元，单均净收入提高至41.7元，单均毛利为-23.41元。由此可推测首汽包车的成本压力也不小。

　　当然，作为网约车行业的新玩家，首汽包车也不会错过补贴拉拢用户的法宝。此前用户在首汽包车平台注册后会赠送乘客50元优惠券，乘客充值满100元可返100元(现充100返30)，最高可充5000元。可见首汽包车仍旧没有逃脱靠烧钱补贴来维持其日活量、订单量的模式。

　　经过了不断融资、烧钱大战、合并等事件，当大家认为网约车市场格局基本已定的时候，网约车新政和各地细则即将落地又开始让这个市场重新充满变数。而像首汽包车这样具有国企背景的新玩家，若想撼动互联网出身的滴滴、易到等平台在几年时间内打下的江山，的确不是件容易的事。